Региональные авиакомпании попали под санитарную проверку
По информации «Известий», Росавиация проводит проверку ряда небольших авиакомпаний в разных регионах. Причиной стало письмо администрации Ненецкого округа (есть у редакции). В Росавиации подтвердили факт проверки и сообщили, что речь идет об НПО «Взлет», «Роснефть-Балтике», Казанском авиапредприятии, Вологодском авиационном предприятии и акиакомпании «Северо-Запад». В основном эти компании специализируются на вертолетных перевозках.
Проверка проводится по поводу соблюдения количества часов, которое в месяц могут работать летчики. По российскому законодательству летчики имеют право работать 80 часов в месяц, однако с письменного согласия самого пилота ему разрешается летать 90 часов в месяц (800 и 900 часов в год соответственно; ежегодный оплачиваемый отпуск пилота составляет до 70 дней). Администрация Ненецкого округа в письме отмечает, что один из экипажей авиакомпании «Северо-Запад» в июне 2012 года налетал 130 часов вместо 80; кроме того, не соблюдалось условие, по которому пилоты должны отдыхать после 6 дней работы. Также авиакомпания «Северо-Запад» привлекала вертолеты и экипажи Казанского авиапредприятия и Вологодского авиационного предприятия, которые якобы допускали такие же нарушения.
— В отношении этих компаний проводятся проверки территориальными управлениями, которые их контролируют, — сообщили в Росавиации.
Такие проверки проводились и раньше. Например, как сообщалось, нарушение режима труда и отдыха стоило сертификата эксплуатанту вертолетной компании «Вертикали-Т», хотя тогда обращения властей не было.
В региональных компаниях заявили, что знают о проверке, но от официального комментариев отказались. Директор одной из компаний на условиях анонимности отметил, что существует множество каналов, по которым Росавиация и власти могут давить на небольших перевозчиков.
— Норма налета может использоваться как инструмент противостояния с небольшими авиакомпаниями. Но против маленьких компаний можно массу вещей придумать. Например, можно не давать доступ к авиационной инфраструктуре, если компания не имеет своей инфраструктуры в месте выполнения работ — например, находится в Москве, а работает на Севере, — отметил он.
Как отмечает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров, по сравнению с Россией в мире норма налета для пилотов больше и в среднем превышает 1 тыс. часов в год, при этом пилоты имеют более короткие отпуска. Он также напомнил, что в России существует серьезный дефицит пилотов.
— У нас сейчас все лидеры отрасли наращивают объем перевозок по 25% в год — и «Аэрофлот», и «Трансаэро», и «ЮТэйр», и S7. То есть мы должны за год возместить не только то количество пилотов, которые списались, но еще и на четверть увеличить их количество. Конечно, в этой ситуации, если копнуть любую авиакомпанию, то я более чем уверен, что будут обнаружены нарушения, — отмечает Роман Гусаров. — При этом, вместо того чтобы исправить положение, Росавиация применяет карательные меры в отношении отдельных авиакомпаний.
Однако не все в отрасли согласны с тем, что санитарные нормы налета пилотов слишком маленькие и не отражают реальные условия на рынке. Помощник президента Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Ободков заявил, что сравнение с западными нормами налетов обманчиво.
— В самих западных авиакомпаниях действуют документы, в которых прописаны строгие нормы отдыха экипажей. В Delta фактический налет командиров самолетов составляет около 750 часов в год, в Air France — 700 часов, — отмечает Игорь Ободков. По его словам, как раз инициативы крупных авиакомпаний, например «Аэрофлота», по увеличению норм налета и сокращению дополнительных отпусков пилотов отрицательно скажутся на безопасности полетов.
Источник, знакомый с ситуацией, отметил, что решение о том, какие меры будут приняты в отношении авиакомпаний, появится к концу этого года или в начале следующего.
