Полицию и «Почту России» просят пересесть на электромобили

Департамент природопользования и охраны окружающей среды обратится к МВД Москвы, «Почте России» и другим крупным компаниям с предложением пересадить своих сотрудников на электромобили. Об этом «Известиям» сообщил глава департамента Антон Кульбачевский. По его словам, сейчас в Москве 30 зарядных станций для электромобилей, а к концу года их число увеличится до 100.

Как рассказал Антон Кульбачевский, департамент в ближайшее время разошлет письма структурам и компаниям, имеющим большой автомобильный парк и использующим ночную логистику. По словам чиновника, среди них будут столичное управление МВД, «Почта России», логистическая компания DHL, фирмы, занимающиесчя доставкой пиццы. Как отметил Антон Кульбачевский, и полиция, и предприятия могли бы перевести на электромобили «хотя бы часть автопарка, к примеру, 5%» и при этом сэкономить.

— Использовать электромобили в ночной логистике выгодно, так как в это время суток тарифы в три раза ниже и электросети не перегружены, — пояснил чиновник. По его словам, государственные структуры — МВД и «Почта России» — могли бы показать пример частным компаниям. При этом для МВД, как отметил Кульбачевский, электромобили могут стать выгодной заменой конной полиции, так как их обслуживание обходится дешевле, чем содержание лошадей.

В пресс-службе «Почты России» сообщили, что предложение столичных властей будет рассмотрено, однако у компании есть «собственная программа использования электромобилей».

— Руководство приняло решение в 2013 году взять в аренду 12 электромобилей марки Renault сроком на три года для тестовой эксплуатации, — рассказали в пресс-службе. — Часть из них будут ездить по Москве.

В пресс-службе столичного управления МВД России заявили, что московские полицейские будут ездить на электромобилях, если такое решение будет принято на федеральном уровне: закупкой техники для регионов занимается МВД РФ. В пресс-службе МВД РФ сообщили, что не будут комментировать инициативу департамента природопользования, пока ведомство не получит от него официальное письмо.

— В ряде западных стран, в том числе в Германии, Франции и США, мы используем электромобили и рассматриваем возможность использовать их в России, — говорит директор автопарка DHL Express в России Евгений Антоник. — Однако на данный момент в России отсутствует необходимая инфраструктура для обслуживания таких транспортных средств. Также усложняют использование электромобилей погодные условия: низкие температуры отрицательно сказываются на заряде аккумуляторов.

В компании «Национальная курьерска служба» заявили, что предложение столичных властей для нее «неактуально, потому что экомашины дороги и неудобны». К слову, средняя цена на грузовой электромобиль составляет около 2 млн рублей, а покупка обычного грузовика обойдется в 1,5 млн.

Cопредседатель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Александр Морозов поддерживает идею столичных властей. При этом, по его мнению, «в форме добровольного предложения она не будет иметь эффекта».

— Перевозчики не станут пользоваться электромобилями, пока не будет введена система стимулирующих мер, — говорит эксперт. — Все российские заводы и предприятия платят государству деньги за каждый грамм вредного вещества, выброшенного в атмосферу. Такую же меру необходимо применять и к автомобилистам, тогда пользоваться «грязным» авто станет невыгодно. Например, в Германии на каждом грузовике установлена система GPS, которая отслеживает, сколько километров он проезжает. На основе этих данных перевозчику выставляется счет, и он растет в зависимости от того, к какому экологическому классу относится машина.

Морозов отметил, что сегодня в России невыгодно покупать экомашину: она стоит дороже обычной и на ее обслуживание уходит больше средств.

Заместитель директора Институт экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Евгений Арсенов также полагает, что город должен продумать систему преференций для тех предприятий и горожан, которые решат перейти на электромобили. По его мнению, можно было бы компенсировать около 10% от его стоимости.

Напомним, столичные власти подготовят специальные рекомендации по ночной логистике в связи с запретом на въезд грузовиков на МКАД в дневное время, который вступил в силу 1 марта 2013 года. Город хочет, чтобы при погрузке и разгрузке применялись шумопоглощающие технологии, в том числе «тихие» замки и двери на самих машинах, а также специальные резиновые покрытия на асфальт в местах разгрузки.