Siemens поставит для трассы Москва–Казань обновленные «Сапсаны» | Статьи

Президент Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер рассказал «Известиям» об участии немецкой компании в проекте высокоскоростной магистрали Москва–Казань, обновленных «Сапсанах», о том, как политическая ситуация влияет на бизнес Siemens в России.

— В октябре Московский метрополитен объявит конкурс на новые вагоны для метро. Siemens всё еще планирует участвовать в конкурсе?

— Да, планируем. Мы давно готовились к этому конкурсу и продолжаем готовиться сейчас. Сейчас мы получаем достаточно много информации об изменениях требований к поставщику (изменение количества вагонов, спецификации, условий финансирования). Наши специалисты анализируют новые требования, но в целом Siemens крайне заинтересована в участии в этом конкурсе.

— Каким будет поезд, который вы предложите Московскому метрополитену?

— Это, естественно, должен быть поезд нового поколения. Пока не объявлен тендер, о его технических особенностях говорить рано. В случае победы в конкурсе собирать вагоны мы намерены на нашем совместном предприятии с «Русскими машинами» в Подмосковье, о создании которого мы объявили в январе 2014 года. Наши совместные инвестиции в проект составят €160 млн с созданием 800 новых рабочих мест, если выиграем тендер на планируемое количество вагонов.

_ Какой объем локализации поездов для метро вы планируете?

— Как и в случае с «Ласточками», если мы выиграем конкурс, то со временем сможем выйти на 80-процентный уровень локализации. Такой высокий процент — одно из условий Московского метрополитена. Пока более конкретной информации нет, так как всё зависит от итоговых требований заказчика

— Локализация на уровне 80% — это предел?

— Теоретически уровень локализации может достигнуть и 90, и 100%. Например, на «Уральских локомотивах» (совместное предприятие с Группой Синара) мы полностью собираем грузовые электровозы здесь, в России. Вопрос в том, что в ряде случаев стопроцентная локализация экономически невыгодна.

— Siemens интересуется проектами БАМ и Транссиб?

— Да. Мы сейчас обсуждаем с РЖД наше возможное участие в проекте. Siemens готова поставлять подвижной состав — электровозы, и представить свои решения по железнодорожной инфраструктуре, в том числе по электрификации и железнодорожной автоматике. На «Уральских локомотивах» уже налажено производство электровозов 2ЭС7, способных работать на переменном токе.

— Только для Восточного полигона РЖД необходимо 388 локомотивов. Мощности Siemens справятся со всем заказом или смогут покрыть его только частично?

— Мощности «Уральских локомотивов» на сегодняшний день позволяют производить 200–250 электровозов в год. В любом случае РЖД будет рассматривать и других производителей для поставок локомотивов.

— Какие у Siemens планы по участию в строительстве высокоскоростной магистрали Москва–Казань?

— Проект для нас безусловно интересен. Сегодня мы с РЖД также обсуждали возможности дальнейшей работы по этому направлению. Москва–Казань — новая трасса, и для нее мы готовы предложить обновленные версии «Сапсанов». Первые поезда серии Velaro Rus мы поставили в 2009 году, но по контрактам, заключенным в 2004 году. То есть «Сапсаны», которые сейчас используются на трассе Москва – Санкт-Петербург, были разработаны 10 лет назад, конечно, с учетом определенных доработок и усовершенствований.

Я пока не стану раскрывать все детали новой модификации составов, но наш концепт подразумевает значительные изменения в энергоэффективности поезда, его электродинамике, снижение уровня шума в вагонах, повышение комфорта пассажиров.

— Сколько обновленных «Сапсанов» Siemens сможет собирать ежегодно?

— Для трассы «Москва-Казань» нужно порядка 30 поездов, каждый из 10 вагонов. Для высокоскоростного движения это достаточно неплохой заказ. Также у нас в планах — строительство депо и сервисного центра.

— Текущая политическая ситуация влияет на иностранный бизнес в России?

— Безусловно, влияние ощущается. Мы наблюдаем некоторый спад инвестиционной активности. Но Siemens продолжает выполнять перед своими российскими заказчиками все проектные и контрактные обязательства.

— Как такая неблагоприятная обстановка может повлиять на будущие контракты Siemens и вообще на работу компании в России, например, до 2015–2016 года?

— У нас в России достаточно большой бизнес, обороты составляют более €2 млрд в год. Но в последнее время клиенты действительно начали задавать вопросы, сможет ли Siemens выполнить тот или иной контракт в условиях действующих санкций. Мы всегда отвечаем на этот вопрос положительно. Санкции, конечно, могут оказать влияние на бизнес, но мы надеемся, что конфликт в скором времени будет деэскалирован и ситуация нормализуется.

— Петер Лёшер говорил, что Siemens продолжит инвестировать в российскую экономику, при этом упор будет сделан на долгосрочное сотрудничество. Каков объем инвестиций Siemens в российскую экономику в ближайшие 5–10 лет?

— Несколько лет назад мы анонсировали обширную инвестиционную программу в €1 млрд. И сейчас мы находимся в стадии ее завершения.

Основные наши инвестиции сделаны в железнодорожный машиностроительный кластер под Екатеринбургом, где создано предприятие «Уральские локомотивы». Важными инвестиционными проектами являются и наши предприятия в Воронеже («Сименс высоковольтные аппараты» и «Сименс Трансформаторы»). Под Санкт-Петербургом продолжается строительство нового завода «Сименс Технологии газовых турбин». Общая сумма инвестиций в проект — €275 млн. Отмечу, что инвестиционная программа — это не только цифры и объемы вложений, но и новые рабочие места в регионах, новые технологии и решения.

Если говорить о будущем, то мы идем от проекта к проекту. Если есть потенциально интересные области, мы готовы в них инвестировать.

«Сименс» заинтересован в развитии бизнеса в России, и у нас здесь далеко идущие планы, мы надеемся быть достойным партнером для наших российских клиентов.